日前，由湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司橋梁設計院設計、試驗檢測與養(yǎng)護中心施工監(jiān)控、BIM中心全過程BIM服務的長沙興聯(lián)路大通道項目主航道斜拉橋中跨合龍段鋼梁吊裝完成，標志著項目關鍵控制性工程雙塔斜拉橋主橋合龍，項目全線實現(xiàn)貫通。

長益復線至興聯(lián)路大通道（過江段）路線全長5.475公里，位于望城區(qū)和開福區(qū)，其中跨越湘江主航道橋跨徑布置為(165+380+165)米，全長710米，為雙索面鋼混組合梁斜拉橋，橋梁寬度為38.5米，項目建設總投資約36億元。索塔采用湘江繡月設計方案，橋塔采用類圓月造型，主梁采用PK型分離雙箱組合梁形式，全橋共77個梁段， 68對斜拉索，在長沙現(xiàn)有過江大橋中，實現(xiàn)“橋面最寬、單跨最大、橋長最長”的“三最”。

    項目在設計之初就考慮到兩岸干線交通的順暢集散，預先定向部署匝道，在長沙過江大橋設計中屬首例——設計團隊統(tǒng)籌兼顧近江交通，與銀杉路、瀟湘北路、湘江北路、芙蓉北路四條主干道均設有匝道連接，大大提升集散效率，對緩解現(xiàn)狀過江通道交通壓力，完善北部片區(qū)對外交通網(wǎng)絡，促進北部片區(qū)可持續(xù)發(fā)展等方面具有重要意義。

    湖南交通設計院橋梁設計院、試驗檢測與養(yǎng)護中心、BIM中心三部門協(xié)同工作，依托項目建設，在新結(jié)構、新工藝、新設備、新技術方面取得一系列創(chuàng)新性成果：創(chuàng)新采用了新型UHPC接縫的組合梁結(jié)構，大幅提高了接縫強度，并利用UHPC材料的早強特性，減少養(yǎng)護時間，節(jié)約工期；國內(nèi)首創(chuàng)PK型鋼梁、混凝土橋面板的異步施工工藝，將鋼梁拼裝與混凝土板安裝在空間和流程上分離成獨立的兩個工作面，實現(xiàn)安裝的流水化作業(yè)，施工監(jiān)控團隊對此施工方法進行了深入研究，采用了自適應的控制方法，對施工過程進行了精準控制，實現(xiàn)了邊跨和中跨毫米級高精度合龍；自主研發(fā)新型的吊梁、鋪板一體機設備，實現(xiàn)一套設備解決鋼梁吊裝、混凝土板施工，減少了設備投入，提高了施工效率；基于BIM技術自主開展數(shù)字化應用，發(fā)揮其三維可視化、三維正向設計、協(xié)同設計和精確施工輔助的優(yōu)勢，提高了工程效率、降低成本、確保工程質(zhì)量和安全。作為我省智能建造示范項目，推動了市政橋梁建設行業(yè)的數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。

    項目建成后將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構，緩解長沙北二環(huán)交通壓力，同時也將成為益陽、常德等城市進入省會長沙的重要通道之一，進一步加強了湖南省內(nèi)城市間的互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

供稿：橋梁設計院 孫秀貴 試驗檢測與養(yǎng)護中心 黃斌  BIM技術研發(fā)應用中心 李頻

編審：鐘子穎

審核：許瑞儀

審定：鐘  軍