4月29日，由湖南交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的湖南省在建最大跨徑懸索橋——洞庭溪沅水特大橋主塔順利封頂，大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造施工階段，并力爭(zhēng)在今年年底完成“鞍索造梁纜通”建設(shè)目標(biāo)。

    洞庭溪沅水特大橋是張家界至沅陵官莊段高速公路關(guān)控制性工程，全長(zhǎng)1707m，主橋設(shè)計(jì)為跨徑800m雙塔單跨懸索橋，建成后將是我省最大跨度的鋼-砼組合梁懸索橋。大橋位于懷化市沅陵縣境內(nèi)，五強(qiáng)溪水電站下游，跨越沅水下游五強(qiáng)溪水庫和五強(qiáng)溪國(guó)家濕地公園，橋位區(qū)域集山區(qū)、庫區(qū)和生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)于一體，環(huán)保要求高、地質(zhì)條件復(fù)雜。

設(shè)計(jì)中，湖南交通設(shè)計(jì)院積極推進(jìn)新材料、新技術(shù)的運(yùn)用，克服了諸多困難：組合橋面板采用NC-UHPC濕接縫，大幅減小接縫寬度、簡(jiǎn)化接縫配筋，顯著提高了施工效率和經(jīng)濟(jì)性；為適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜地形條件，重力式錨碇采用縱橫向階梯型的基礎(chǔ)形式、減小了土石方開挖量；采用排水隧道等防排水措施降低了地下水浮力對(duì)錨碇的影響，優(yōu)化了錨碇結(jié)構(gòu)尺寸、增強(qiáng)了錨固系統(tǒng)的耐久性；開展抗風(fēng)抗震性能、高陡邊坡與索塔的相關(guān)穩(wěn)定、BIM技術(shù)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)中的運(yùn)用等專題研究，提升了大橋的工程設(shè)計(jì)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全性。

    大橋計(jì)劃于2026年8月建成通車，屆時(shí)將徹底改變兩岸群眾以水路為主要出行方式的歷史，兩岸陸路互通時(shí)間由2小時(shí)縮短至2分鐘以內(nèi)。同時(shí)大橋的建成可以加快G59呼北高速的全線貫通，大大提高湖南省高速路網(wǎng)的交通運(yùn)輸效率和公共服務(wù)水平，對(duì)促進(jìn)武陵山片區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。

    供稿：橋梁設(shè)計(jì)院 石曉冬