杭瑞高速洞庭湖大橋是杭瑞高速公路臨湘(湘鄂界)至岳陽公路的控制性工程，也是我國承東啟西的重要公路運輸通道。主橋采用雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋，加勁梁跨徑組成為1480＋453.6m，加勁梁全長1933.6m。主纜跨徑組成為460+1480＋491m，矢跨比1/10，主索中心距為35.4m，采用平面索布置。全橋共117對吊索，吊索標準間距為16.8m，跨中吊索間距17.6m。主橋橫橋向設2%橫坡，橋面系寬33.5m，鋼桁加勁梁全寬35.4m，梁高（主桁中心線處）9m。索塔采用門式框架塔，岳陽側高203.088m，君山側高206.088m；橋面采用鋼-超高韌性混凝土輕型組合結構橋面，即鋼-STC輕型組合結構橋面。本橋為當時國內第一、世界第二跨度的鋼桁懸索橋。杭瑞高速洞庭湖大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)由健康監(jiān)測子系統(tǒng)和電子化人工巡檢子系統(tǒng)兩大子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)了自動監(jiān)控與人工監(jiān)測相結合的橋梁健康狀態(tài)管理。系統(tǒng)采用專業(yè)分析方法自動生成橋梁狀態(tài)評估報表和交通荷載報表，解決了管理人員無法處理大量數(shù)據(jù)的問題；系統(tǒng)設置狀態(tài)預警面板、采用橋梁狀態(tài)三維顯示等方法使管理人員能更直接的了解橋梁狀態(tài)和系統(tǒng)狀態(tài)，可更好的對橋梁和系統(tǒng)進行養(yǎng)護；系統(tǒng)采用使用國際或國內一流設備、工業(yè)級光纖環(huán)網(wǎng)傳輸、3種濾波法對數(shù)據(jù)進行預處理等多種方法對數(shù)據(jù)的可靠性和有效性進行保證，為橋梁狀態(tài)評估提供了可靠的數(shù)據(jù)基礎。本系統(tǒng)包括環(huán)境溫濕度監(jiān)測、風荷載監(jiān)測、地震船撞監(jiān)測、索塔主梁空間變位監(jiān)測、梁體扭轉監(jiān)測、梁端位移監(jiān)測、主梁結構振動監(jiān)測、索夾滑動位移監(jiān)測、吊索和主纜錨跨索股索力監(jiān)測、主橋結構應力監(jiān)測、主橋結構溫度監(jiān)測、STC層溫度監(jiān)測、動態(tài)交通荷載監(jiān)測、航道視頻監(jiān)控、交通視頻監(jiān)控15個監(jiān)測項目，共213個監(jiān)測點。

       榮獲2018年度院優(yōu)秀勘察設計咨詢項目二等獎、2020年度湖南省優(yōu)秀工程勘察設計二等獎、2021年度行業(yè)優(yōu)秀勘察設計二等獎。